微项目有大“钱”景：天航成本控制创新思路

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        为了降低企业的运营成本，增收节支，也为了提高在行业内的竞争力，今年，天津航空有限责任公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，简称“天津航空”）不拘一格，创新思路，发起全体干部员工建言献策，想办法、出主意、办实事，开展了一场轰轰烈烈的节约资源，控制成本的运动。近期，天津航空上上下下劲吹着一股“开源节流、节能降耗”的新风，“微项目”一词也渐渐开始流行起来……

　　“微项目”诞生记
　　近年来海航集团日益重视企业竞争力的提升，“降低成本，提高效率”是该集团和旗下各分子公司最核心的诉求。面对瞬息万变的内外情势，海航集团审时度势，科学部署，从2011年下半年起陆续制定了“内部整合、调整转型、关停并转”等多项政策，并通过管理架构调整，达到“开源节流”、“增收节支”的目的，包括天津航空在内的海航集团旗下各单位、分子公司积极响应总部的号召，认真组织、实施了多种有效措施进行成本控制。作为天津航空航班生产的“神经中枢”，运控部的一系列“微项目”将开源节流、节能降耗演绎到了极致。

　　自2011年以来，天津航空运控部在面临效益提升与成本挑战时，多次组织部门管理干部及员工召开“成本控制分析研讨会”，认真分析公司外部环境形势变化和企业内部发展实际情况，成立了以运控部总经理李斌为负责人的成本控制专项工作小组，拟定了运控部成本控制的思路：围绕大局，强调全员参与；在继续做好大项成本控制的项目不放松之外，开阔眼界，从细微之处着眼。工作小组在认真研究国内外航空企业成本控制成功经验的基础上，结合部门职能属性和发展实际，围绕“行政办公”和“运行控制”两条主线，创新性地提出“成本控制微项目”概念。“微”项目的精髓在于能够让全员“认同、参与、成就、分享”人人感受到“节支”的理念，参与到成本控制的行列中，一起分享最终的成就。

　　绿色办公，全员行动
　　绿色办公理念，最适应现代办公潮流。天津航空运控部现有职工150余人，每日行政办公类费用开支庞大，运控部综合服务室为此提出了一系列成本控制举措，在运控部内部掀起了一股“绿色环保风”。“打印之前先预览”，预览打印结果，查看打印机属性的设置，可以避免打印错误；会议材料尽量“无纸化”或“双面打印”；“无纸化传真”，利用电脑传真软件，避免了打印后再传真，节约了纸张和墨盒；在午休时间，推行“电脑关机一小时”；“二次利用”办公资源：对于单面可用打印纸，收集起来放置在打印机旁；飞行资料袋回收后再利用，作为送往公司外站资料的文件袋，写上相关信息即可，既方便也好用；过期航路图加盖“过期不受控”印章后，分发给新签派员学习和签派教员教学使用。仅二次利用航图这一项，每年就可为部门减少成本支出约1万元。

　　油价压力巧释放，利用信息是关键
　　燃油成本是航空公司运营成本的最大支出，目前燃油费用已经达到航空公司运营成本的40%左右，节油是航空公司必须面对的紧迫课题，各航空公司也在积极寻求降低燃油成本的空间。天津航空运控部组织协调中心作为天津航空航油管理的职能单位，联合运行控制中心（AOC）对燃油成本的控制问题进行了多方位的思考。他们在推进航路优化等燃油成本控制大项工作的同时，从细节出发：密切监控燃油价格走势，仔细研究油价管理办法中的具体规则，在发改委宣布调高油价前夕抢注储备燃油，既能保障次日航班运行，又可大大地减少了整体的燃油支出。据统计，从今年二月初到四月末，累计共为公司节省了航油成本约6万余元。

　　争取飞行正常，向品质要效益
　　提升运行品质，减少航班延误时间和降低返航备降率，能够有效地节约运行成本。运控部运行控制中心对此专门做了测算：以天津航空主力机型ERJ190为例，假设每班备降（返航）增加航程为1小时，旅客人数为100人，则由此产生的额外飞行小时成本、机场服务费用等各项成本之和约为5万元；对于航班延误来说，每延误一分钟，APU耗油成本、固定成本、流失旅客收益损失等各项之和约为48元，当航班延误1小时时，成本接近3000元。运控中心从提升航班运行品质的角度出发，加强航班运行管理，建立了与“航班正常率”挂钩的绩效激励和约束机制。针对签派放行工作，梳理放行标准操作程序（SOP），飞行前加强天气、航行通告、运行标准等的研究和机组讲解力度，飞行中加强对雷暴、风切变等危险天气的监控，飞行后加强放行席位交流，特别是做好返航备降航班的分析汇报工作；针对控制协调工作，对控制席位职责进行重新界定，明确了目标、落实了责任，确立了航班协调岗位负责制和主动协调计划，对航班正点率较低的航线进行重点跟进。目前，天津航空的航班正常率得到大幅度改善，运行品质稳步提高，为公司节约了成本，带来了效益的提升。