广丰战略改变寻新增长

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      瞄准家庭用车需求

    “美好生活，闲情逸致”、“爱上FUV逸致，就像爱上一个常回家的人”“畅行幸福生活，驾驭美好之家”……在微博上，网友纷纷为即将上市的逸致设计广告语，广汽丰田从3月开始的广告语征集活动意在让更多消费者抒发他们对家庭用车梦想的看法。

     随着北京限购令的出台，各大城市跟进治堵的可能性增大，也使首次购车的消费者在做决定时考虑的因素更多、更为慎重。近日汽车工业协会发布的《2010年全国汽车工业报告》显示，2010年中国的乘用车销售火爆，其中多功能乘用车MPV销售达到44.5万辆，同比增长78.9%，远高于乘用车市场33.17%的增长率。家庭用车日益个性化、多元化的追求在很大程度上拉动了该细分市场的需求。记者走访多家4S店发现，与家人前往看车、购车的消费者为数不少。

     “发现新的市场，找出新的需求和消费，成为细分市场的引导者、推动者，这是逸致导入中国市场的目的。” 广汽丰田执行副总经理冯兴亚说道。他预言，未来跨界车将越来越流行。

     3月初，型号为GTM6440的逸致登上了工信部公布的第223批新车目录，但在广汽丰田花都、番禺等地的经销店销售人员甚至不知道逸致这款车，而位于广州的广汽丰田第一店的销售人员告诉记者，目前经销商还没有收到任何有关逸致上市和预定的信息，店内也没有展车。企业相关人士告诉记者，逸致计划在今年年中上市。

     “逸致未来的市场很大，但竞争也会异常激烈。” 广汽丰田第一店的市场部人士向记者坦言。

     争锋新途安

     去年12月18日，在广州车展开幕前夕，广汽丰田发布了旗下首款FUV逸致E'Z，主攻家庭用车市场，无独有偶，上海大众新途安1.4T+DSG也在同一天上市，最新的广告片强调的是一家人的驾乘体验，而饰演妻子的马伊俐用自动泊车系统的一幕让不少女性消费者产生了购买的欲望，“这个功能实在太酷了。”一位看过该广告的女士对记者说道。

     业内人士认为，上市以后逸致最大的竞争对手或将是途安，前者巧妙地引入了FUV的概念，但后者有更实在的大众新技术支撑，目前还难以判断谁能在这场家轿大战中胜出。

     但毋庸置疑的是，逸致的加入，将有效地填补了雅力士与凯美瑞这一价格区间的产品空白。对于广汽丰田而言，影响深远。

     作为一个成立不到7年的合资企业，广汽丰田常说自己还年轻。而综观同级别的合资企业，不是进入中国的时间更早，就是旗下车型更为丰富。即使是同门兄弟一汽丰田，进入中国也比广汽丰田早4年，车型数量是广汽丰田的两倍还多。“由于进入中国相对晚一些，车型都被一汽丰田拿去了。”企业内部人士略带惋惜地说道。

     但为数不多的车型反而使广汽丰田能集中火力经营好每一个产品。企业首款轿车凯美瑞自2006年投产以来一直处于供不应求的状态，在中高级车市场的领先地位难以撼动。“就连广汽丰田自己的员工购车也要等。”一位广汽集团内部人士告诉记者。随后投产的雅力士和汉兰达也在各自的细分市场得到了认可，并确立了广汽丰田独特的精品形象。

     2010年，广汽丰田完成了26.8万辆的销售任务，同比约增长35%，略高于33%的市场平均值。其中，凯美瑞、汉兰达、雅力士分别有超过16万辆、8万辆和2.7万辆的进账。同门兄弟一汽丰田过去一年的销量也超过了51万辆。

     去年丰田汽车尽管是复苏中的美国市场上唯一销量下滑的大公司，但凭借新兴市场的快速发展，还是勉强保住世界第一的位置，在全球范围内卖出了约842万辆汽车，比第二名的通用汽车多出不到5万辆，其中中国市场的贡献达到1/10。

     眼看不断紧逼的竞争对手和逐渐缩小的差距，丰田选择作出了提升中国战略地位的决定，到2015年，将150万辆的业绩下注中国市场。

     在丰田最近公布的十年规划中，中国是唯一一个提出了明确目标的市场，中国战略的升级也成为丰田新十年的新起点。“自主管理、自主决策将成为丰田之中国愿景的核心思想，丰田将进一步对丰田中国放权，在中国将加速产品和研发、人才以及服务的本土化进程。” 丰田汽车公司专务、中国本部长佐佐木昭对媒体表示。

     为了配合中国战略的升级，丰田中国已经宣布将投资6.89亿美元，在中国建设汽车研发中心，在日本总部研发部门的支持下，与中国合作伙伴一起加强本土化研发，打造更多适合中国人的新车。