高调CEO致奇瑞与美国梦幻“分手”？

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      “超级推销员” 热捧奇瑞冷收场

　　在美国汽车市场摸爬滚打了40多年的布莱克林是相当有名的汽车进口商。1960年代，他曾经把日本富士重工生产的斯巴鲁（Subura）汽车成功带入美国市场，之后他在加拿大自己设厂造汽车，但不成功。从1980年起，他开始在美国销售廉价的南斯拉夫YUGO汽车，但由于质量低劣和售后服务问题遭到惨败，而YUGO也成为美国商界关于质量的经典笑话。

　　与奇瑞的合作被认为是布莱克林的东山再起之作，这个高调的美国老头也的确不遗余力地为双方的合作造势。离正式的销售还有2年时间，布莱克林已经迫不及待地聘请著名建筑师事务所来设计奇瑞汽车美国分销店外观。自合作协议正式签订，他就开始不停地利用美国甚至中国的媒体大肆宣传，比如双方每年销售的目标最高定位25万辆，最低为5万辆，他则一概高调宣传为25万辆；比如有1000多个经销商“询问”此事，他会说成是“申请”经销商资格；他与人谈话时，目光瞄准的常常是前方摄影师的镜头。

　　布莱克林提出的“奇瑞的设计没有达到我的标准”的理由听起来有些欠缺说服力，因为他之前对于奇瑞的热捧实在让人印象深刻。2002年，布莱克林本打算在塞尔维亚(原南斯拉夫的一部分)设立汽车厂，但当接触了奇瑞后，他说：“去过奇瑞，我才知道我跑错了大陆。”后来，他在接受《华尔街日报》采访时宣称，“奇瑞是天生为出口美国而设计的。”他还在不同场合表示，“我们将从这笔生意中赚取几十亿美元，奇瑞将成为下一个丰田。”

　　现在回头来看，这些话的炒作意味确实很浓， 充分显示了布莱克林好莱坞大亨式的营销天分。但是这个名副其实的“超级推销员”并没有为合作的双方带来双赢的结果。